Αναλυτικά στοιχεία για τα συστήματα ασφαλείας του σιδηρόδρομου παρουσίασε στη Βουλή ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστος Σταϊκούρας και από αυτά προκύπτει ότι ένα μεγάλο τμήμα της διαδρομής Αθήνας-Θεσσαλονίκης ακόμα δεν έχει τηλεδιοίκηση!
«Με πρόταγμα τη μέγιστη ασφάλεια του πολίτη», είπε ότι η σηματοδότηση, η τηλεδιοίκησης, καθώς και τα συστήματα ETCS και GSMR είναι «πληρέστερα» και «πιο λειτουργικά» σήμερα από ότι προ διετίας, την περίοδο δηλαδή της σιδηροδρομικής τραγωδίας και «πολύ καλύτερα» από ότι ήταν το 2019.
Στην συνέχεια όμως απαντώντας σε ερώτηση του Αλέξανδρου Καζαμία από την Πλεύση Ελευθερίας για τη λειτουργία του συστήματος ETCS, ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών είπε ότι μετά το σιδηροδρομικό δυστύχημα των Τεμπών, τον Σεπτέμβριο του 2023 τόσο η σηματοδότηση όσο και η τηλεδιοίκηση λειτουργούσαν στο 100% του δικτύου, ωστόσο λόγω του Daniel σήμερα είναι εγκατεστημένα στο 80% και έχει εκκινήσει η διαγωνιστική διαδικασία για τα έργα αποκατάστασης.
«Έχουμε ολοκληρωμένη και λειτουργική σηματοδότηση απαραίτητη προϋπόθεση για ETCS στον άξονα Αθήνας – Θεσσαλονίκης εκτός του τμήματος Daniel», όπως ανέφερε.
Πιο συγκεκριμένα αναφερόμενος στο σύστημα ETCS παρουσίασε στοιχεία τόσο για το παρατρόχιο σύστημα ETCS (σιδηροδρομική γραμμή) όσο και για το επί συρμού (στα βαγόνια).
Όπως ανέφερε το 2019 το παρατρόχιο ETCS ήταν εγκατεστημένο σε 209,4 χιλιόμετρα δικτύου, δηλαδή στο 43%, ενώ το Σεπτέμβριο του ‘23 είχε εγκατασταθεί σε 394 χιλιόμετρα, δηλαδή βρίσκοταν στο 81%.
Ωστόσο σήμερα λόγω των καταστροφών του Daniel είναι στο 80%.
Για το επί συρμού ETCS, ενημέρωσε πως σήμερα έχουν εγκατασταθεί 136 μονάδες σε 89 τρένα, με στόχο έως τον Σεπτέμβριο να έχουν αναταχθεί άλλες 43 μονάδες σε άλλα 24 τρένα.
Την ίδια στιγμή, και όσον αφορά στο σύστημα GSMR, ο υπουργός επεσήμανε πως «σήμερα είμαστε σε καλύτερο σημείο», ενημερώνοντας πως μέχρι το τέλος Μαρτίου θα έχουμε 118 μονάδες σε 59 τρένα.
«Δεν είμαι εδώ για να ωραιοποιήσω καταστάσεις. Δεν έχουν λυθεί όλα τα προβλήματα που έχουν συσσωρευθεί τις προηγούμενες δεκαετίες», σημείωσε ο υπουργός και συνέχισε λέγοντας «υποστηρίζω όμως μέσα από τα στοιχεία, ότι κινούμαστε με ευθύνη στη σωστή κατεύθυνση με όλο και καλύτερα αποτελέσματα».
Αναφέροντας ότι η κατάσταση στο τμήμα Αθήνα – Θεσσαλονίκη του σιδηροδρόμου είναι καλύτερη από ότι πριν δύο χρόνια, ο Χρήστος Σταϊκούρας στάθηκε στο γεγονός ότι το 2024 έγιναν συνολικώς 766.995 μετακινήσεις, ενώ το 2023 είχαν πραγματοποιηθεί 657.803.
Από την πλευρά του, ο Αλέξανδρος Καζαμίας σχολίασε πως η κυβέρνηση δεν μπορεί να εγγυηθεί για την ασφάλεια των πολιτών.
«Μου λέτε ότι σήμερα τα τρένα είναι ασφαλέστερα, δηλαδή μετά από 57 νεκρούς μπορούμε να τους λέμε ότι τα τρένα είναι ασφαλέστερα αντί για ασφαλή», τονίζοντας πως «οι άνθρωποι εξακολουθούν να φοβούνται να ανέβουν στα τρένα».
Απαντώντας σε άλλη επίκαιρη ερώτηση, του πρώην «γαλάζιου» βουλευτή Μάριου Σαλμά για τον έλεγχο μεταφοράς παράνομων φορτίων με τον σιδηρόδρομο, ο Χρήστος Σταϊκούρας ανέφερε πως το υπουργείο Υποδομών «δεν έχει αρμοδιότητα ελέγχου επί του περιεχομένου του φορτίου, ούτε προβλέπεται διαδικασία γνωστοποίησης του φορτίου», λέγοντας πως αυτό ισχύει και στην υπόλοιπη Ευρώπη.
Όσον αφορά το φορτίο της μοιραίας αμαξοστοιχίας, ο Χρήστος Σταϊκούρας ανέφερε πως η Hellenic Train ενημέρωσε στις 09.03.23 (κάτι που επανέλαβε το 2025) για τη σύνθεση και το περιεχόμενο του φορτίου της εμπορευματικής αμαξοστοιχίας, ενώ υποστήριξε πως η ΑΑΔΕ έχει παράσχει αναλυτική ενημέρωση για το τι συνέβη στο Τελωνείο Ευζώνων, λέγοντας πως «διενεργήθηκε σχετικός ευχερής έλεγχος και έγινε αντιπαραβολή των βαγονιών με τις καταστάσεις και δεν διαπιστώθηκε τίποτα άλλο επιπλέον από τα αναγραφόμενα».
«Η δικαστική διερεύνηση είναι σε εξέλιξη και αναμένουμε τα αποτελέσματα της», συμπλήρωσε ο Χρήστος Σταϊκούρας.
«Το κράτος δεν μπορεί να ελέγξει τι μεταφέρουν τα τρένα. Αυτό κατάλαβα εγώ», συμπέρανε ο Μάριος Σαλμάς σχολιάζοντας ότι μετά την απάντηση του υπουργού αισθάνεται περισσότερο στεναχωρημένος και δικαιωμένος που δε στηρίζει αυτήν την κυβέρνηση.
